电机弱磁控制推荐

弱磁调速/弱磁

1、在直流电机理论中，改变直流电机转速的方法有：改变电枢电压调速，还有就是减小励磁电流、减弱主极磁通Φ调速；

2、在变频器对异步电机的调速中，当变频器的输出频率高于电机额定频率时，电机铁芯磁通Φ开始减弱，电机转速高于额定转速，此时我们称电机进入弱磁调速；

3、变频器对异步电机调速时，一旦进入弱磁调速，变频器输出电压不再改变，一般为电机额定电压。而电机电流增大，超过额定电流，速度增大时电磁转矩减小，电机功率为恒功率，所以有人把弱磁调速又叫做恒功率调速。

当电机需要超过额定转速运行时，需要用到弱磁，

弱磁出现在直流控制中的较多,直流电机在满磁下在额定速度下可以输出***d转矩,要想得到更高的速度就得减小励磁,但是是以减小转矩为代价的.一般直流调速器用到的多.

弱磁的概念来自于直流传动控制，在其速度计算公式中速度与磁场的强度成反比。那么对于材料较轻，速度要快的场合，那么就可以使用弱磁进一步提升电机的速度加大生产量。一般电机的控制在其达到额定转速之前是按照恒转矩方式进行控制的，电机速度与电枢电压成正比，而达到了额定转速后则按照恒功率方式进行控制，电枢电压恒定，电机速度与磁场强度成反比。交流电机的矢量控制是根据直流电机的模型进行控制的，因以沿用了直流电机的概念。

变频器输出电压不会超过进线电压.现在一般电机额定电压是380额定频率是50,电源电压一般也是380,当频率超过50.但输出电压不能超过380,导致磁通变小,自然回导致力矩下降.

若电机额定频率是100HZ额定电压380,那在100HZ以上才是弱磁区.

转矩闭环是相对于电流闭环而言的（不讨论转速闭环，因这和转速闭环不冲突）。对恒磁通情况，转矩是正比于电流的。但对于变磁通方式，转矩并不只正比于电流，还与磁通（并不是励磁电流）成反比。

在电流闭环情况下，当电机弱磁时，功率不变，但转矩降低，降低的原因是电流受控制系统限制不再增加，而磁通却减小了。

在转矩闭环情况下，当电机弱磁时，为保证转矩不降低，输出电流要相应的增加以弥补磁通减小的损失。此时电机会处于过载状态，输出功率也就相应的增大了。

电机输出高于额定功率的功率不是什么稀奇的事，只要电机能承受，闭环系统的优越性就可以发挥的淋漓尽致！

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浮标磁探

浮标磁探

浮标磁探是将磁探测系统安装在浮标中，浮标投放到相应海域后，进行磁场测量。管道弱磁内检测通过检测管道的微磁场变化来判断管道应力变化，区别于传统的漏磁内检测技术，属于无源磁场检测，可以从微观上及时发现管道在制造、铺设阶段形成的缺陷和应力集中情况以及管道在水压施压过程中暴露的缺陷和应力集中情况，提前预测管道风险。测量的磁场信号可通过卫x或中转装置实时传输到基z，也可存储一定数据量后进行集中传输。浮标磁探主要用于敏感海域对潜艇的探测以及地磁场信息的收集。浮标磁探的探测能力受海况的影响比较大，且保密性、安全性相对较低，一般在可控海域使用或应急情况下使用。

航空磁探测

航空磁探测

航空磁探测是利用飞机作为搭载平台，实现目标磁场探测，即磁探测系统安装在飞机上，飞机在探测领域上空一定高度飞行，磁探测系统实时测量包含地磁场在内的磁场信号，经过处理分析，获得相应区域的磁场特征。

在军事领域，航空磁探是目前探测潜艇***有x的探测方式之一。“检测器有被卡在管道里或在管道里解体的风险，特别是在管道拐弯、变形处，保证检测器安全通过是难点之一。在一些军事强国已得到广泛应用，与其它探潜设备相比，航空磁探测具有不受水文气象条件限制、搜索面积大、搜索效率高、使用简单可靠、反应迅速等特点。除此之外，航空磁探还是目前世界上资源勘探常用的方法之一，是航空物探系统中不可或缺的一部分，广泛应用于地质勘测、油气田和矿产资源等领域。由于飞机需在一定高度飞行，其适合于大区域磁特征或较大磁性目标的探测。

航空磁探测的2个关键问题是探测设备与环境噪声的排除和补偿问题。一般来说佩戴黑磁石饰品对身体没有什么危害，但是网络上的一些商家宣称的z病***，其实并没有那么神乎其神。目前比较有代表性的航空磁探测装备:加拿大海j的AN/ASQ-504(V)型磁异常探测设备(探测距离为I200m，灵敏度在飞行中为0.01y)，美国雷声公司的AN/ASQ-81(V)反潜战磁力仪-磁异常探测系统(可采用机内配置或机外拖曳2种工作方式，拖曳式的探测距离为1000m,灵敏度为1TlHz'r，通带范围为1~10MHz),AN/ASQ-208(V)数字式磁异常探测系统和静止型氦-3反潜战磁力仪磁异常探测系统等。